Air China 國航常旅客計劃幾個地震,讓我們拭目以待

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最近國航連續做了兩個大調整,都跟常旅客計劃相關。如果你是一名國航白金卡,但卻對最近國航發生的幾個調整完全不知情,那恭喜你,搞不好接下來你的旅行體驗會提高。

#JNB航線NB不起來了

之前國航從香港中轉北京前往南非約翰內斯堡航線一直被我默默的稱為真NB航線:香港-北京和北京-約翰內斯堡分別是以全價商務艙J艙的艙位在銷售。而票價含稅大約是13,000人民幣。現在是折扣商務艙C艙的艙位銷售,售價含稅26,000人民幣左右。

這意味著什麼?原先往返四個航段,四個J艙,會累積近70,000公里的定級里程,再加50%的白金卡里程額外贈送,等於近100,000公里國航里程。

 

假設一個白金卡會員飛三次這條航線,等於是39,000人民幣就能保持下一年的國航白金卡身份,而且,還能拿到3張香港往返歐洲的商務艙機票。怎麼拿下面說。發了狠,從0基礎飛十五次,就是國航終白,費用200,000人民幣,得到15張香港往返歐洲的商務艙機票。以及一輩子跟國航咆哮的本錢。

這不是幾乎白送麼?

其實當我看到這個價格的時候,腦子裡是浮出了兩個詞兒:趕盡殺絕;家賊難防。然後順便辦了張簽證——我終白還差個十幾萬,這加速器多快啊。

這個票價其實是國航的市場策略:搶南非航空的香港市場,雖然他們已經退出了北京市場,但國航仍然覺得不夠,香港是南非航空唯一的亞洲航點,也是東亞唯二直飛南非的城市,另一個是國航的北京。

這個市場策略目的應該是希望完全把香港市場拿下來,甚至把南非航空趕出亞洲——所以是堅決徹底、準備充分,擺出死戰到底的架勢。價格直接到冰點,然後全力保障轉機效率。全價艙位最大的好處就是簽轉方便,畢竟香港北京這段萬一有個延誤呢?隨便改票、地面住宿安排這些都會因為全價艙位給地面執行人員很大的操作權限。

結果,這套組合拳打下去,對南非航空的打擊效果不知道怎麼樣。倒是整出了一小股國內南非簽證熱。不知道多少算明白賬的旅遊愛好者們,專程跑香港飛趟約翰內斯堡睡幾覺。

現在C艙票26,000的價格,折騰一趟下來,里程少了20,000,價格多了13,000,肯定是沒法兒再NB了,算是回歸一個理性的轉機航線價格吧。

#國航里程換國泰香港歐洲的BUG終於修了

如果說JNB航線我還能明白國航的思路。這國航里程換國泰香港-歐洲這種商務艙95,000往返,頭等艙110,000往返的數字是怎麼得出來的,一直是一個不解之謎。

但無論是有心還是無意,國航的這條線路的兌換標準一個最大作用是吸引了不少愛好者們玩兒了命的各種研究國航的線路。然後專門去飛了攢國泰機票。

比如HKG-JNB這種本來是全力以赴弄死同行的舉措,卻成了愛好者們精明出行的好選擇。幾乎等於13,000人民幣一張香港歐洲國泰的商務艙,然後白送國航金卡或者白金卡。怎麼算都合適。所以估計當時往約堡的飛機上坐的大部分是昨天剛剛從全國各地風塵僕僕趕往香港的同胞。

這簡直堪稱國航商委的天敵。

現在這個比例調整成了商務艙往返180,000和頭等艙往返260,000,跟國航自己的兌換持平。

#信息差和貴賓服務

以上兩件事兒,其實都是一些信息差傳播導致的結果,信息差要的就是差,一旦被普及開來,自然不復存在。對我們每個人來講,享受信息差帶來的好處和信息差被普及後自身權益所受到的損害永遠是一個博弈。

從這個角度來看看,當國航不斷各種“堵漏”,其實間接的提高自己高級會員的門檻,那可能貴賓會員的待遇也會開始做些舉措跟上吧。基本上來講,核心消費者的品牌忠誠度更多建立在習慣上,我們也樂意建立習慣,因為習慣其實是一種時間的節約。這種實質上高價值貢獻的忠誠度應該換的企業的資源傾斜。

所以最開頭說如果對這兩個調整完全不知情的白金卡們可以拭目以待。

唉,這倆事兒我知道了好幾年,但一共里程換了一次票,而南非簽證,哪怕早就想好了把這個HKG-JNB,當HKG-PEK用,只是中間去JNB轉機的思路,其實辦了一直也沒空去。

真沒時間啊。

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