【北美票帝新聞】南航退出天合聯盟 SkyTeam ——事實與猜想


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北京時間2018年11月15日下午4時許,南航在其微博發佈公告,宣布自2019年起不再續簽天合聯盟合作協議,同時將在1年之內完成退盟所有得過渡工作。

這天距離2007年11月15日,南航在時任總經理,現任東航董事長劉紹勇的推動下正式加入天合聯盟整整11年。

而自從2015年達美航空以4.5億美元注資中國東方航空,建立強有力的合作夥伴關係以來,南航在天合聯盟內的定位就開始略顯尷尬。而進入2017年以來,南航與天合聯盟展開退盟的談判的消息開始傳出,而同時發生的一系列事件似乎都佐證了南航與天合聯盟漸行漸遠——美國航空AA億2億美元入股南航;南航助力美國航空在解決AA開航北京-洛杉磯新航線所需起降時刻;南航逐步與美國航空、澳洲航空、英國航空等非天合聯盟航空公司建立起代碼共享等多項合作關係。種種事件造成航空業內猜想不斷,各種各樣的猜測終於在南航入盟11年後,得到南航官方的確認。

那麼今天的公告給我們帶來了哪些確定的消息?未來還有可能會發生什麼大事件影響我們的出行?票帝將會在下面給各位愛卿細細道來。

南航表示將會在2019年完成退盟所有的過渡工作,但是同時也表示將在2019年保證聯盟和夥伴將會妥善過渡。因此廣大旅客在2019年開始亦或是從2020年起,將逐步體會到南航退出天合聯盟所帶來的種種效果:

實錘1:里程兌換選項受限

使用南航里程可能不再可以兌換天合聯盟夥伴航班;同樣不能再使用以達美航空、法航為代表的天合聯盟航空公司里程計劃兌換南航航班。

南航在中國和北美之間運營洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華、多倫多等多地往返廣州的直飛航班,以及舊金山-武漢、瀋陽-洛杉磯等航班。獎勵票位置相對豐富,使用達美航空8萬里程加200美元左右稅費即可兌換一個中美單程商務。當年的達美7500里程早已逝去,如今南航退盟意味著使用達美航空里程徹底不能兌換到南航航班的商務艙獎勵票了。

實錘2:里程累積與高級會員權益受限

天合聯盟高級會員乘坐南航航班再也無法享受高級會員待遇,同時也無法通過乘坐南航航班累計東航、達美等航空公司的定級里程獲取高級會員身份。對於中國大陸的朋友來說,由於東航金銀卡要求比南航金銀卡要求稍低,因此不少人即使乘坐南航航班居多,也會累積到東航。南航退盟,生活在南航主要運營基地,包括廣州、瀋陽、大連、武漢等地,同時選擇累積東航的同學估計要考慮改換門庭了。東航南航華航廈航高級會員互進對方休息室的歷史也將告一段落。

博君一笑,由於南航在舊金山機場使用維珍休息室,法荷航的休息室門口已經提前將南航標誌遮住了。圖片在幾天前爆出時,大家議論紛紛,但是對於南航退盟的傳聞,大家還將信將疑,沒想到幾天過後,南航真的退群了。 (圖片來源FATIII)

實錘3:航線網絡弱化、航班選項減少

南航退盟帶來的另一個直接結果則是與不少天合聯盟成員航空公司的代碼共享協議將大概率不復存在。而南航與天合聯盟其他航空公司的機票聯運將進一步受到限制。通過法荷航、達美航空等外國航空公司飛抵北京、廣州等地轉機南航前往中國大陸其他航點的聯程機票即使能出票,也大概率面臨價格上漲的影響,旅客的選擇將相對有所減少。不過好在達美航空飛往上海聯運東航的模式目前已經日趨成熟,因此南航退盟影響相對有限。

   說了這麼多已經證實的“壞消息”,應該說說猜想和潛在的利好了:

猜想1:南航加入寰宇一家?

這件事目前雖然沒有官方證實,但是看起來具有相當大的可能性。一旦南航在美國航空AA的力荐之下入盟,相對於國泰航空僅僅覆蓋了個別中國大陸航點,南航將為寰宇一家聯盟帶來多大數百個中國大陸航點,航線網絡將遍布幾乎整個中國大陸。

對於北美的同學來說,下次你使用AA里程兌換獎勵機票,目的地將不僅限於北京、上海、廣州、香港等少數幾個美航、日航、國泰/港龍航點,而是直接通達到12345線的中國絕大多數機場。而如果你擁有美國航空AA的白金、白金Pro、行政白金級別,那麼在中國大陸出行,你將保證得到休息室、優先登機、行李額度等貴賓待遇。

猜想1.1:BA里程短途神器加強版?

如果南航加入寰宇一家聯盟,或是與英國航空建立了里程兌換合作關係,那麼4500 BA里程的短途兌換神器是否會在中國大陸發揮更廣闊的用處?與目前4500 BA里程僅僅可以用在香港-武漢/台北/高雄等少數幾個國泰/港龍航線上不同,距離在650英里之內的南航國內航線多如牛毛,未來是否會成為兌換選項,目前值得期待。

猜想2:廈航何去何從?

眾所周知,南航可以算作是廈門航空的母公司。如今南航退盟,廈門航空是否還會繼續留在天合聯盟目前還不得而知。但考慮到南航與廈門航空的特殊關係,即使廈航留在天合聯盟,廈門航空與南航的合作關係還將繼續,這種跨聯盟的合作仍將會是里程計劃的一個小亮點。

猜想3:南航保持不結盟狀態?

就在幾天之前,星空聯盟優聯夥伴吉祥航空與天合聯盟成員東方航空宣布互相持股,進行更緊密的合作,雙方的航班也出現在對方的預定機票頁面。而放眼全球,非聯盟成員航空公司之間的合作,甚至是跨聯盟合作也處於一種緩慢增加的態勢。美國的阿拉斯加航空就是一個典型範例,其與天合聯盟成員法國航空、寰宇一家成員英國航空和非聯盟的中東土豪航同時保持合作關係,在北美三大航的夾縫中活的游刃有餘。因此南航未來會不會保持一種不結盟狀態,進而推進各種跨聯盟的合作關係?畢竟現在也有一種觀點認為,對於某些特定區域的航空公司,聯盟反而成為了其拓展業務合作的羈絆。 “跨界合作”是否正是南航在其聲明中所說的順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢採取的手段呢,讓我們拭目以待。

我們該如何應對?

 票帝認為,目前幾個關鍵問題仍然處於未確定狀態:

1. 南航與天合聯盟成員航空公司分手的具體時間表,目前只知道2019年是轉變的一年,但是具體這些轉變將以何種形式、速度發生仍然懸而未決。

2. 南航是否還會與天合聯盟個別航空公司保持私下的合作關係,目前看來,廈航應該還會保留。

3. 南航是否會以較快的速度加入寰宇一家聯盟,或是與個別航空公司建立起緊密合作夥伴關係。

因此票帝的建議是,對於主要在中國大陸活動的愛卿們來說,從2019年起,根據自己的飛行習慣,選擇飛的多的航空公司累計里程算是一個比較好的選項。對於主要在北美活動的愛卿來說,達美里程並沒有貶值仍然可以繼續保有,反倒是可以有計劃的攢一點AA里程和級別,甚至是在運通轉點促銷之時轉一點BA里程以備不時之需,都是目前可以做的事情。

每一次航空公司在常旅客計劃的大變革總遵循著以下的過程,票帝估計這次也會如此:

官方公告(廣泛猜測)——細節披露(熱烈討論)——正式實施(褒貶不一)——逐步適應(逆來順受)

現在距離2019年還有45天,先等待更多細節的透露,讓子彈先飛一會吧。

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